VLAND IT • Risoluzione dei problemi

VLAND — Soluzioni CANBUS & iperlampeggio (hyper-flash) (2025): stop agli avvisi “lampadina guasta”, al lampeggio rapido e allo sfarfallio dei DRL

Questa guida VLAND IT spiega perché dopo l’upgrade a LED compaiono errori CANBUS e presenta soluzioni collaudate: resistenze/decoder, relè frecce compatibili LED oppure codifica del BCM/BSI. Trattiamo anche lo sfarfallio DRL/luci di posizione (PWM), i casi LED anteriore + posteriore e un flusso di troubleshooting passo dopo passo.

Risoluzione problemi CANBUS VLAND: sagoma di un’auto con spia “lampadina guasta” e schema di cablaggio semplificato — Da dove nascono l’iperlampeggio e l’avviso “lampadina guasta” — e come risolvere alla maniera VLAND.

Sintomi: cosa potresti notare

Iperlampeggio (lampeggio molto rapido) su una o entrambe le frecce.
Avvisi “lampadina guasta” sul quadro anche se i LED si accendono.
Sfarfallio dei DRL o delle luci di posizione, soprattutto a motore acceso (PWM).
Problemi intermittenti: funzionano le quattro frecce ma non gli indicatori di direzione, oppure solo a freddo / in certe condizioni di carico.

Perché succede (CANBUS, carico & PWM)

I LED assorbono molta meno corrente delle lampade alogene. Molti veicoli monitorano il carico dei circuiti: se risulta troppo basso, generano l’avviso lampadina guasta e accelerano il lampeggio (iperlampeggio). Alcune centraline inviano impulsi diagnostici o usano la PWM (per luci diurne/attenuazione), che può far sfarfallare i LED. Meccanicamente i LED VLAND sono plug-and-play; elettricamente, il tuo veicolo può richiedere una correzione del carico (resistenza/decoder), un relè per frecce compatibile con i LED (modelli più datati) o la codifica del BCM/BSI (modelli recenti).

Soluzioni in breve

Resistenze / decoder

Aggiungi in parallelo, per ogni circuito, una resistenza o un decoder plug-in per simulare il carico della lampada e (con i decoder) filtrare la PWM.

Relè frecce LED

Sui veicoli con relè sostituibile, passa a un’unità compatibile con i LED (senza resistenze).

Codifica BCM/BSI

Dove supportato, imposta il tipo di lampada su LED o disattiva alcuni controlli. È la soluzione più pulita nel lungo periodo.

Bloccare l’iperlampeggio (hyper-flash): passo dopo passo

Identifica i circuiti: LED (VLAND) all’anteriore, al posteriore o su entrambi?
Scegli la soluzione: resistenze/decoder (semplice), relè LED (auto più vecchie) oppure codifica BCM/BSI (auto recenti).
Monta la resistenza in parallelo: una per lato, tra + freccia e massa. Fissa su metallo; tienila lontana da plastiche/cablaggi.
Test: quadro acceso, freccia sinistra/destra, quattro frecce, poi a motore acceso. Conferma ritmo normale e assenza di avvisi.
Rifinitura: fissa i moduli, verifica eventuali tensioni sul cablaggio e rimonta le plastiche.

Schema di cablaggio: resistenza di carico in parallelo tra positivo freccia e massa — La resistenza va *in parallelo* al circuito LED (positivo freccia → massa).

Consiglio: se la tua auto usa un relè frecce sostituibile, un relè LED risolve l’iperlampeggio senza resistenze aggiuntive.

Correggere lo sfarfallio DRL / luci di posizione (PWM)

Modulo decoder: usa un decoder CANBUS con condensatore per filtrare la PWM sui circuiti DRL/luci di posizione.
Codifica (se disponibile): disattiva i controlli “lampada a freddo/a caldo” o imposta il tipo di lampada delle uscite DRL/posizione su LED.
Alimentazione DRL dedicata: segui le istruzioni VLAND per il prelievo su portafusibili quando richiesto.

LED anteriori + posteriori: carico corretto

Se all’anteriore e al posteriore monti LED (es. fari VLAND e fanali posteriori), assicurati che il carico totale per lato corrisponda a ciò che si aspetta il veicolo. Spesso basta una resistenza per lato (montata al posteriore); alcune piattaforme monitorano separatamente anteriore/posteriore e possono richiedere entrambe.

Flusso di troubleshooting

Diagramma di flusso per diagnosticare errori CANBUS VLAND, iperlampeggio e sfarfallio dei DRL — Un albero decisionale semplice: dal sintomo alla soluzione.

Consigli pro & sicurezza

Monta le resistenze su metallo (scaldano). Tienile lontane da plastiche/cablaggi.
Masse in ordine: una massa scarsa = comportamenti anomali. Metallo pulito e viti ben serrate.
Rispetta la polarità: se un connettore a 2 pin non accende, inverti l’innesto.
Prova prima di rimontare: frecce, quattro frecce, luci stop, DRL/luci di posizione — a motore spento e acceso.
Scegli la via adatta: relè LED (auto datate), codifica (auto recenti) oppure resistenze/decoder (universale).

FAQ

Le luci VLAND richiedono sempre le resistenze?

Non sempre. Alcuni kit VLAND includono i decoder o il veicolo è già codificato per i LED di fabbrica. Sui modelli nati alogeni, per le frecce in genere serve una resistenza/decoder o la codifica.

Dove posizionare la resistenza — davanti o dietro?

In qualsiasi punto del circuito frecce per lato. Molti installatori la montano al posteriore (una per lato) per accesso e raffreddamento. Alcune piattaforme monitorano separatamente anteriore/posteriore e possono richiedere entrambe.

La codifica rimuove le animazioni di avvio/sequenziali?

No. Le animazioni sono integrate nel gruppo ottico VLAND. La codifica modifica solo come il veicolo monitora e alimenta il circuito.

I miei DRL sfarfallano a motore acceso — resistenza o decoder?

Usa un decoder con condensatore per filtrare la PWM. Una semplice resistenza aggiunge carico ma non filtra correttamente gli impulsi rapidi.

Devo codificare LED sia davanti sia dietro?

Se la piattaforma consente di impostare il tipo di lampada per uscita, sì — allinea la codifica ai circuiti modificati. Altrimenti, resistenze/decoder per lato funzionano in modo universale.

Altra assistenza VLAND

Regolazione fari (regola dell’1%) Guida VLAND E-mark / ECE

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