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VLAND – Réglage des phares (2025) : la règle des 1 % pour une coupure nette et sans éblouissement
Apprends la méthode VLAND des 1 % : préparation rapide, repères précis sur un mur et réglages pas à pas pour une coupure propre qui n’éblouit pas. Inclut la distance 25 ft / 7,6 m, des conseils pour LHD/RHD, voitures rabaissées et vérifications après montage.
VLAND – Réglage des phares (2025) : la règle des 1 % pour une coupure nette et sans éblouissement
Ce guide VLAND FR t’explique comment obtenir un faisceau propre et non éblouissant grâce à la règle des 1 % et à la méthode du mur à 25 ft / 7,6 m. Idéal après le montage de phares VLAND, un changement de hauteur de caisse ou avant le contrôle technique.
Pourquoi régler ses phares
Même d’excellents phares VLAND ne donneront pas leur plein potentiel si la coupure est trop haute ou trop basse. Un réglage de la hauteur (site) des phares correct améliore la visibilité sans éblouir, évite les appels de phares et facilite la réussite du contrôle technique.
La règle VLAND des 1 % (principe)
Mesure la hauteur du centre de l’optique (H) depuis le sol. À une distance D du mur, règle la coupure des codes Δ = D × 1 % en dessous de l’horizontale passant par H.
- 3 m → 3 cm d’abaissement (≈ 1,2″)
- 5 m → 5 cm d’abaissement (≈ 2,0″)
- 7,6 m / 25 ft → 7,6 cm d’abaissement (≈ 3,0″)
- 10 m → 10 cm d’abaissement (≈ 3,9″)
Les centres de contrôle utilisent des appareils dédiés ; la règle des 1 % est un pré-réglage fiable pour éviter l’éblouissement.
Préparation & mesures
- Sol parfaitement plat : fais face à un mur lisse, sur une surface plane.
- Pneus & charge : pression nominale, niveau de carburant habituel, chargement courant ; conducteur à bord si possible.
- Distance : mesure précisément 25 ft / 7,6 m du pare-chocs au mur.
- Mesure de H : sol → centre de chaque optique (codes).
- Repères au ruban : une bande horizontale à H, puis une autre 3″ / 7,6 cm plus bas (1 % à 25 ft). Ajoute la ligne médiane du véhicule et l’axe de chaque phare.
- Optiques propres : poussière et voile adoucissent la coupure — nettoie avant de régler.
Méthode du mur 25 ft / 7,6 m — pas à pas
- Allume les codes. Couvre un phare avec un chiffon pour régler l’autre précisément.
- Réglage vertical : avec la vis de réglage en hauteur, place la coupure sur (ou juste sous) la bande inférieure.
- Réglage horizontal : avec la vis de réglage latéral, cale la « marche » lumineuse près de l’axe du phare.
- Répète de l’autre côté, découvre les deux et vérifie la symétrie par rapport aux lignes de repère.
- Contrôle des pleins phares : le point chaud doit se situer près des axes verticaux.
Affinage & essai routier
- Court roulage : si on t’envoie des appels de phares, abaisse légèrement la coupure puis re-vérifie.
- Netteté du faisceau : vise une coupure franche et un avant-champ homogène — trop bas, tu perdras de la portée.
- Recontrôle après une semaine : des feux neufs, des supports ou des ressorts qui « se posent » peuvent déplacer le réglage.
Astuces (LHD/RHD, véhicule rabaissé, correcteur de site automatique)
- Optiques LHD/RHD : assure-toi que tes phares VLAND correspondent au sens de circulation (France : circulation à droite, optiques LHD).
- Véhicule rabaissé/relevé : refais le réglage après toute modification de suspension. Un rabaissement augmente souvent l’éblouissement si l’on ne corrige pas.
- Correcteur de site automatique : s’il est présent, vérifie les capteurs d’assiette et la calibration.
- Charge & attelage : une forte charge modifie l’assiette — utilise le correcteur manuel si disponible.
- Antibrouillards : restent bas et larges ; ils ne remplacent pas des codes bien réglés.
Erreurs courantes
- Oublier la deuxième bande (la plus basse) — l’abaissement de 1 % évite l’éblouissement.
- Régler sur une pente — la moindre inclinaison fausse les mesures.
- Toucher les deux phares à la fois — couvre toujours un côté.
- Optiques sales — une coupure floue complique le calage précis.
- Ne tester qu’en garage — fais toujours un court essai routier.
FAQ
La règle des 1 % est-elle « officielle » pour les phares VLAND ?
Puis-je régler à 5 m plutôt qu’à 25 ft / 7,6 m ?
Ma voiture est rabaissée — faut-il descendre sous 1 % ?
Dois-je re-régler après avoir monté des phares VLAND ?
Besoin du contexte E-mark / ECE ?
Consulte notre guide VLAND sur l’homologation E/ECE : marquages des optiques, comportement des feux diurnes (DRL) et pièges du CT — parfait en complément de cette méthode du mur.
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